28圈

 自2020年8月18日首发运行以来，深28圈携手中外运打造的“湾区号”中欧班列依附时效快、全天候、清静稳固、分段运输的奇异优势，营业生长迅猛，至2021年2月上旬的短短半年间，已开行33列，并在原来的“深圳-德国杜伊斯堡”蹊径之外又开发了“波兰-深圳-韩国”的海铁联运物流通道，累计运输货重1.6万吨，货值人民币9亿余元
。作为深28圈与央企相助的第一个大型项目，这个跨境货运班列的开通，荟萃了天时人地相宜等一切因素，也创立了一个又一个的“想不到”，成为深28圈对外投资史上的一个主要亮点
。

抢抓机缘

 第一个想不到的，是“湾区号”的降生配景
。2020年年头，新冠肺炎疫情突然来袭并一连肆虐，造成海运、空运大面积障碍，全球工业链、供应链的稳固性和流通性受到攻击
。2月24日，中国海关总署出台支持中欧班列生长的十项步伐，鼎力大举勉励企业充分运用中欧班列的战略通道，化解疫情影响；5月，深圳市交通运输局凭证市委市政府的总体安排，制订了《关于加速推动深圳中欧班列生长的事情计划》，提出从市属国企中遴选具有物流运作能力的企业，与中外洋运华南有限公司配合组建深圳中欧班列运营平台，认真运营深圳平湖南至德国杜伊斯堡的“湾区号”班列
。在此配景下，集团投资部于2020年5月初突然接到了市国资委战略处征询意见的来电，但留给企业决议是否加入遴选的时间只有半天
。

 第二个想不到的，是深28圈真的在半天之内就作出了加入的决议
。对机缘的敏锐性，源自于历史积累
。早在2018年，集团投资部就对“朗华号”中欧班列（深圳盐田至白俄罗斯明斯克）的运营情形做过一次深入的调研，只管该项目因其时市场需求不显著而没有推进，但研究效果却为2020年5月的快速决议打下了一个底
。治理层以为，中欧班列虽然盈利性不强，但由于疫情的缘故原由，市场需求较2018年要大得多，加上政府稳外贸、稳工业链供应链的态度很坚定，市场情形较2018年清朗许多；同时，深28圈正推进与广铁集团相助共建平湖南国家物流枢纽，中欧班列营业以平湖南站作为始发场站，有利于发动平湖南综合物流枢纽货运量和生长各项增值服务，有利于富厚深28圈的业态，为久远稳固生长提供有力支持；从社会效益的角度来看，加入运营“湾区号”也可为深圳及粤港澳大湾区制造业构建便捷高效的28圈物流通道，包管深圳欧洲之间供应链流通、维护工业链清静和稳住深圳外贸基本盘，以及有利于提升深圳市“一带一起” 建议中的中心都会职位
。总之，这是一个能充分验展服务都会、服务工业、服务民生，且做到了兼顾经济效益和社会效益、兼顾盈利性和公益性的典范项目，只要营业收入能基本笼罩运营本钱，就应当起劲加入
。  

强强团结

 第三个想不到的，是原本竞争优势并不突出的深28圈，最终拿到了“入场券”
。早先，“胜算”不大，由于深圳市属国企中已有加入中欧班列运营的“先行者”，相比之下，深28圈并无相关履历
。为了争取时机，集团投资部全员上阵
。投资部总司理王敬贤知道新闻后，第一时间向集团主要向导作了汇报，并用最快的速率赶往市国资战略处，把深28圈从事物盛行业20年、在深圳运营治理多个自有物流园区、在平湖南货运场站也具有“地利”之便等特点，掰开揉碎地推荐了一遍又一遍；留在家里的团队也连忙行动起来，查找最新市场数据开展可研，做立项准备
。深28圈团队的起劲作为，加上平湖南这个“地利”之便的筹码，促成集团最终获选为深圳外地企业代表，与中外运配合运营“湾区号”中欧班列
。

 第四个想不到的，是拿到“入场券”才仅仅是一场大型攻坚战的最先
。由于，“湾区号”中欧班列的运营，不但是中外运和深28圈两个团结运营主体之间的相同、谈判，还涉及到与广铁集团、招商局、市国资委、市交通局、海关等的多轮多向相同，这内里既有大型央企，也有政府部分，加上市政府下达了“三个月内要开通运营”的铁令，更是增添了谈判相同的强度和难度
。作为政府，各方都在尽最大起劲给予便当，但政策的制订、流程的推行都有对应的准则和响应的时间本钱；作为企业，岂论是中外运照旧深28圈，也都要依据自身现实，踩准经济效益和社会效益的平衡点，谈判最剑拔弩张的时间，双方还需要用撂狠话的谈判技巧，“不谈了”的底牌现实上是以退为进
。值得庆幸的是，“湾区号”中欧班列首个班列在8月18日准期从深圳平湖南发车，前往德国杜伊斯堡，行程辐射波兰、法国、西班牙、意大利、俄罗斯、哈萨克斯坦等国家
。作为团结运营方，深28圈持有合资公司40%的股权，并乐成争取到了两个董事席位，最大限度地包管了加入公司重大事项、谋划妄想和利润分派审议等权力；集团投资部的团队也在落地这个史无前例的“短平快”项目中获得了极大的实战训练
。

崭新征程

 第五个想不到的，是“湾区号”中欧班列才一亮相，就获得了高度关注
。8月19日，也就是“湾区号”开通运营的越日，国家外交部讲话人赵立坚在例行记者会上高度一定了“钢铁驼队”为包管中欧及沿线国家物流流通和物资供应稳固施展了主要作用
。

 第六个想不到的，是“湾区号”中欧班列投入运营没多久就最先不走“寻常路”了
。在市场层面，班列发车频次很快从每周一次增添至每周两次；在首发运营短短2个月后，又凭证市场需求开发了“深圳—布达佩斯”的新线路；在运营5个月后，开发了从波兰以班列运至深圳，再从蛇口港以海运发往韩国仁川的带货蹊径，把欧亚铁路货运物流通道酿成了“欧洲—深圳—日韩”铁海联运物流通道，这个立异的“跨境带货”方法，将欧洲至东南亚的古板运输时间从45天左右缩短至22天，也为深圳支持“一带一起”建议掀开了崭新篇章
。

2021年，“湾区号”将驶向那里
？

 广铁集团披露的最新数据显示，2021年以来，以东莞、广州、深圳3座都会为“中心站”的粤港澳大湾区中欧班列增添势头泛起“井喷”，开行班次较去年同比增添471.4%，笼罩30多个国家和地区，收支口产品种类涵盖通讯装备、电子产品、医疗器械、五金工具、家用电器、衣饰鞋帽、生涯日用品等，入口货物主要为木料、工农业原质料等
。

 市场形势一片大好之下，现实上也意味着竞争在一直加剧
。作为中欧班列“家族”的新成员，“湾区号”虽处于粤港澳大湾区这个电子产品、轻工产品货源的盛产地，并已乐成服务过华为、中兴、比亚迪等外地大客户，但未来面临的竞争却是极大的，它除了要和粤港澳大湾区的兄弟班列“分食”之外，还面临着要与成都、西安等地区中欧班列的竞争，其中一个很大的影响因素就是发车的频次不敷麋集，而西北地区的中欧班列有较早开通运营的先发优势，一些线路已经能包管每周三四次发车频次了，造成部分企业为确保发货时间，宁愿把货物先运到成都、西安，再转运至欧洲各国
。

 针对上述情形，“湾区号”中欧班列运营平台一方面将加大与国铁总局的相同力度，争取获得更多发车妄想；一方面将加大对外地大型企业的推介力度，在2020年优异相助的基础上争取更多货源、提供更优质的服务，全心培育市场，把开往欧洲的货运班列运营得越发红火
。别的，还将实时依据市场需求，加开通往俄罗斯的班次，并起劲立异联运方法，进一步顺畅东南亚至欧洲的28圈物流通道，推动粤港澳大湾区沿线都会与中欧商业各国共享生长效果
。

“湾区号”中欧班列

 “湾区号”中欧班列是由深圳市政府牵线搭台，由深28圈和招商局旗下中外运团结打造的中欧班列产品，于2020年8月18日正式通行，自深圳平湖南始发，重新疆阿拉山口口岸出境，途经莫斯科、明斯克、马拉舍维奇、华沙、汉堡等地，历经16天抵达德国杜伊斯堡，全程运行13438公里，是现在我国运距最长的中欧班列之一
。2021年2月11日起，“湾区号”中欧班列增开了“波兰-深圳-韩国仁川”的铁海联运线路，其中波兰至深圳的陆路里程为10996公里，深圳至韩国的海运里程为1350海里，打造了深圳“一带一起” 建议海陆多式联运物流大动脉
。